Проект поправок к ПДД вынесли на общественное обсуждение
Минтранс России инициировал изменения в Правилах дорожного движения, призванные упорядочить стремительно выросшую микромобильность: проект формирует понятные правила для новых типов транспорта и учитывает развитие курьерских сервисов. Документ представлен на общественное обсуждение — итоговые поправки станут известны после его завершения, но ключевые контуры уже понятны. Подробнее — в материале «Реального времени».
Самокаты поделят на категории
В основе изменений — четкое разграничение техники. К средствам индивидуальной мобильности предложено относить устройства со скоростью до 25 км/ч и мощностью от 0,1 до 0,25 кВт — это персональные и арендные самокаты. Техника со скоростью свыше 25 км/ч и мощностью от 0,25 до 4 кВт, в первую очередь самокаты курьеров-доставщиков, будет отнесена к категории мопедов. На нее распространятся уже действующие требования ПДД: движение по проезжей части и запрет на поездки по тротуарам.
Питбайки и эндуро — вне дорог общего пользования
Из общего городского трафика исключается техника, не предусмотренная ПДД, в частности так называемые питбайки. Мера не затрагивает использование такой техники в специально отведенных местах: вне дорог общего пользования — в лесу, полях, на пустырях, оборудованных площадках и трассах, а также на закрытых частных территориях, дачах и участках, с разрешения владельца. Цель нововведения — снизить риски аварий в плотной городской среде.
Динар Фатыхов / realnoevremya.ru
Тротуары — только для «маленьких»
Особое внимание уделено безопасности пешеходов. В местах массового скопления людей движение СИМ будет запрещено, а доставка грузов по пешеходным пространствам не допускается вовсе. Для зон с высокой проходимостью введут знак «Зона с ограничением движения СИМ» — это позволит регионам гибко регулировать трафик в туристических районах, на узких тротуарах и вблизи школ.
Возрастной порог для управления СИМ на дорогах общего пользования предлагается установить единым — 16 лет. Сейчас на частных самокатах можно ездить с 14 лет, на арендных — с 16 и 18. Запретят и проезд двух и более лиц на одном устройстве: дополнительная нагрузка ухудшает устойчивость и удлиняет тормозной путь.
Парковка и новые знаки
Правила дополнят требования к парковке — допустимым местам и срокам размещения самокатов, чтобы они не мешали пешеходам. Появятся и новые знаки: «Велопереезд» и «Велопешеходный переход» будут обозначать места, где пересечь проезжую часть можно без спешивания.
Что это меняет для города
Несмотря на разговоры об «ужесточении», речь идет скорее об уточнении существующих правил, а не о новых запретах. Проект запрещает передвижение по тротуарам мощных самокатов и велосипедов — они выделяются в отдельную категорию, и для управления ими, возможно, потребуются права. На тротуарах останутся устройства мощностью до 250 Вт со скоростью до 25 км/ч — ровно те параметры, что системно заложены в самокаты кикшеринга. То есть изменения коснутся прежде всего частных самокатов, которых на улицах около 60—70%: к ним применят нормы, которые сервисы аренды давно соблюдают.
— Поправки установят единые правила для всех самокатов на улицах города, в том числе частных, а также позволят убрать мощные самокаты с тротуаров, — отметил в разговоре с «Реальным временем» руководитель пресс-службы сервиса Whoosh Денис Балакирев.
Мария Зверева / realnoevremya.ru
«Метод кнута без метода пряника не работает»
Не все участники рынка считают законодательное ужесточение выходом из ситуации. Адвокат Илья Жевлаков, специализирующийся на делах, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, полагает, что проблема глубже, чем нормативная база.
— Ужесточение отдельных положений Правил дорожного движения само по себе не приводит к значимому результату. Оно работает только как часть комплекса мер — наряду с пропагандой безопасного поведения и работой с общественным сознанием, — считает эксперт. — Причины того, что подростки ездят на эндуро по лесам и дорогам, лежат не в нормативной плоскости. Технику приобретают и допускают к использованию родители, и именно на них лежит ответственность за воспитание. Сами несовершеннолетние здесь скорее следствие, чем причина проблемы.
По его словам, государству следовало бы сделать акцент не на количественном расширении запретов: нормативная база в части средств индивидуальной мобильности за последние годы уже существенно усложнилась, а на системной профилактической работе с населением. Действовать должны и меры принуждения, и меры убеждения.