Санкции США в отношении китайско-российской торговли могут привести к новым сбоям в логистике
цены на автозапчасти значительно вырастут в 2022 году, а затем практически стабилизируются. Максим Платонов/realnoevremya.ru
«Все боятся вторичных санкций, работают через агентские схемы»
На рост цен повлияли проблемы с трансграничными платежами. Приходится использовать различные способы обхода западных санкций при оплате услуг по поставке запчастей иностранным партнерам.
для сравнения, 3 года назад наша экспресс-доставка занимала 2-3 дня, а сейчас 7-12 дней. Роман Хасаев/realnoevremya.ru
«Если Китай откажется привозить запчасти, рынок сильно загрустит»
Однако Илья Плисов предупредил, что ситуация в автосервисе может ухудшиться в будущем, если возникнут проблемы с поставками запчастей из Китая. В настоящее время Соединенные Штаты ввели санкции в отношении почти 400 частных лиц и компаний в Китае, Индии и Турции, которые торгуют с Россией. Ранее такие страны, как Куба и Иран, ввели аналогичные ограничения. «Турция начинает поддерживать санкционный список товаров, что также повлияет на рынок. Китай постепенно планирует к декабрю издать указ о поддержке санкционного списка запчастей. К концу этого года или началу следующего года будет ясно, как все будет развиваться», — сказал эксперт.
— Здесь может быть очень простая негативная ситуация. Если они начнут отказываться от импорта тормозов или шин из Китая, на рынке станет очень грустно. Сегодня Юго-Восточная Азия является активным рынком, она поставляет запчасти практически всем, включая промежуточные логистические центры, и даже вещи из Европы к нам поставляются через Китай», — отметил Плисов.
По его мнению, если поставки из Китая будут нарушены, это может привести к тому, что цены на автозапчасти снова вырастут, поскольку цепочка поставок снова изменится: «Я не знаю, через что она пройдет, но это произойдет, запчасти найдут себе замену». Да, это будет дороже, потому что каждый должен каким-то образом создавать эти новые пути, открывать новые компании, и за это придется платить, и, конечно, все это учитывается в цене товара. Рост будет зависеть от того, насколько Пекин ограничит поставки автозапчастей в Россию.
по словам эксперта, если поставки из Китая будут нарушены, это может привести к новому росту цен на автозапчасти. Максим Платонов/realnoevremya.ru
«Совпали чаяния народа и возможности бизнеса»
Конечно, как отмечает Альянс автомобильных услуг, у этого вопроса есть и положительная сторона. «Если 20 лет назад мы еще находились под «европейским игом»: даже комплектующие из третьих стран к нам поступали через Европу, то сегодня около сотни российских компаний научились обходить ЕС прямыми поставками. Это экономит нашим потребителям 30-40% денег», — отметил Плисов. Поскольку раньше такие цепочки поставок были длинными, прибыль и рентабельность логистики по-прежнему принадлежали европейским компаниям. «Теперь мы избегаем такой ситуации: как для самого заказчика, так и для бизнеса. Это существенно экономит затраты на перевалку и доходы европейских компаний».
Поэтому все игроки рынка активно входят в экономику в поисках запчастей, пользующихся повышенным спросом, отмечают эксперты. Это фильтры, колодки, поддоны, детали подвески и т.д. «Оригинальные запчасти не будут заменены: подушки безопасности, блоки управления, редкие фары, крупные кузовные детали, их никто не делает, поэтому цены на них не снизятся», — поясняет он.
В отрасли отмечают, что россияне сами начали экономить на автозапчастях. Если раньше они отдавали предпочтение деталям категорий «средний», «оригинал» и «премиум», то теперь доля продаж бюджетной продукции значительно выросла. К такому выводу пришли аналитики, отметив, что около 10% клиентов специально выбрали для ремонта дешевые запчасти.
— На самом деле тенденция экономии сохраняется на протяжении последних пяти лет и, конечно, значительно усилилась после 2022 года. Все больше людей выбирают дешевые запчасти, — подтверждает Илья Плисов, — Есть довольно много экономичных запчастей, которые очень удобны в эксплуатации. «Если 20 лет назад покупать дешевые запчасти было дороже, то сейчас европейские и американские компании научили Китай, Турцию и страны третьего мира производить запчасти.
в отрасли отмечают, что россияне сами начали экономить на автозапчастях. Максим Платонов/realnoevremya.ru
По его словам, сейчас в отрасли строго соблюдаются стандарты качества и на рынке много оригинальной продукции. Автопроизводители размещают производства в других странах, и часто «те же инженеры создают заводы через дорогу». Поэтому в условиях жесткой конкуренции даже дешевые автозапчасти имеют хорошее качество.
— До 2022 года у официальных дилеров было невозможно найти неоригинальные запчасти или аналогичную продукцию, а сейчас это слишком распространено. Они даже запустили собственный бренд. Как говорится, чаяния народа и возможности бизнеса совпадают. Да, если будет такая возможность, люди смогут сэкономить, потому что сейчас много дешевых товаров», — сказал Плисов.
В отрасли дефицит кадров для обслуживания электрокаров
По мере увеличения продаж китайских автомобилей в России появляются сообщения о массовых поломках китайских автомобилей. В частности, со ссылкой на участников рынка «Ъ» сообщили, что в одном из таксопарков 70% автомобилей китайского производства вышли из строя. Национальное бюро промышленной информации подсчитало, что стоимость ремонта кроссовера в Китае в течение пяти лет может превысить стоимость нового автомобиля. Однако не все эксперты согласны с такой оценкой.
— Нет, это полная ложь. Обслуживаю таксопарк. У меня китайская машина уже два года с пробегом 300 000 миль и все стандартно, как у корейских и немецких машин. Александр Казаченко говорит, что если проводить регулярное ТО и ухаживать за автомобилем, аварийных ситуаций не произойдет, но если выжать из машины все и залить дешевое масло за 500 рублей, то любая машина может быть уничтожена.
«Более серьезная проблема, стоящая перед отраслью, — это обслуживание электромобилей, существенно сократились и специалисты, и оборудование Максим Платонов / Realnoevremya.ru
——Китай имеет богатый опыт в производстве автомобилей, производя и продавая 20 миллионов автомобилей ежегодно. Это моторизованная страна, и они терпеть не могут продукты, которые постоянно ломаются. Что касается поломок китайских автомобилей, то это все ерунда. Как и все остальные, некоторые модели имеют свои недостатки и неверные решения, как и шведская и французская модели», — добавил Илья Плисов.
Казаченко отметил, что более серьезной проблемой, стоящей перед отраслью, является обслуживание электромобилей. Особенно учитывая растущий спрос на электромобили и гибридные автомобили. «У нас произошли огромные сокращения и специалистов, и оборудования. В принципе, с запчастями проблем нет — все, включая аккумуляторы, можно привезти из Китая и заменить. Но нормального сервиса почти нет, их, наверное, три-четыре. В Москве есть центры, которые могут оказывать услуги электропоездов, есть один в Казани и один в Екатеринбурге. Машины прибавляются, но сотрудников просто не хватает. Мы тоже столкнулись с такой ситуацией — на заводе в Китае, производящем моторы операции для Geely Обучение стоит 25 000 на человека долларов». Докладчик привел пример.