Председатель совета директоров группы компаний «ТрансТехСервис» – о том, как рухнул и восстановился авторынок, как поставлять «китайские» автомобили в Россию и какие трудности ждут впереди
к концу прошлого года логистические проблемы импорта автомобилей из Китая были в основном решены, а проблема нехватки автомобилей исчезла. Максим Платонов/realnoevremya.ru
— Что еще импортируется параллельным импортом?
— Премиальные марки, которые официально не могут быть ввезены в Россию — эти автомобили реализуются после ввоза по схеме параллельного импорта.
«Не всегда дешевле значит выгоднее»
— Как насчет покупки запчастей?
——Наша компания практически не имеет направления на самостоятельное приобретение запчастей на рынке. Производители и дилеры предоставляют нам все. Сейчас мы активно работаем в этом направлении третий год подряд. Мы наладили логистическую цепочку самостоятельной закупки и доставки запасных частей, обеспечив тем самым необходимый ассортимент. Кстати, большинство официальных производителей, ушедших из-под бренда, по-прежнему предоставляют запчасти. Машина не поедет. Запчасти — да.
Все это усложняется: раньше у нас было (условно говоря) 25 марок, для которых нам приходилось поставлять запчасти. Сейчас – больше. Потому что мы продолжаем обслуживать BMW, Renault и Toyota. Кроме того, появилось множество брендов, которых раньше не существовало. Чем больше разновидностей, тем сложнее с ним справиться.
— С учетом всех этих вопросов растут ли цены на запчасти?
— Я не вижу особого роста цен. Мы покупаем все больше и больше вещей, наши склады становятся все больше и больше, и, конечно, все дорожает. А вот на запаске этого почти не видно. Скажем так, 2%-ная наценка на запчасти не так драматична, как 2%-ная наценка на автомобили.
В конечном итоге нам пришлось внести существенные изменения в наш отдел запчастей, чтобы обеспечить своевременное и качественное обслуживание наших клиентов. При этом мы предоставляем гарантию и берем на себя полную ответственность. В целом, для клиентов не имеет значения, как запчасти попадают в страну. Его цель – получить отличный сервис. Его может обслуживать официальный дилер или такая компания, как наша. А может быть, в небольшом «гаражном сервисе», не имеющем такой правовой защиты. Каждый решает сам, на какой риск пойти.
Я видел многих. Например, 1990-е годы были периодом формирования рыночной экономики. Первое место, куда все идут за покупками, — это рынок. Потому что там дешевле покупать. Но затем количество желающих купить на рынке стало существенно падать. Потому что дешевле не всегда значит лучше! Надо смотреть на соотношение цена/качество. Многие люди обжигаются, забывают дорогу на рынок и начинают ходить в специализированные автомагазины – я не исключение. Да, если сравнивать цены, возможно, это сейчас не самая выгодная покупка. Но по совокупности других условий – юридических гарантий, технических гарантий и т д. – это все равно в конечном итоге оказывается более выгодным. Есть поговорка: «Скупой платит вдвое», и это вполне разумно. Оно не появилось из воздуха.
михаил Захаров/realnoevremya.ru
Первое место, куда все идут за покупками, — это рынок. Потому что там дешевле покупать. Но затем количество желающих купить на рынке стало существенно падать. Потому что дешевле не всегда значит лучше!
— Наблюдаете ли вы сейчас, как клиенты уходят из вашего сервисного центра в целях экономии?
——Мы видели такой процесс. Иногда некоторые клиенты обращаются в «гаражный сервис» за услугами, чтобы сэкономить. Но длилось это недолго – до первого большого краха. Затем они возвращаются. Потому что так устроен человек – его нужно убедить на собственном опыте. Главное, что этот опыт стоит не очень дорого. Ведь машина – это не магнитола, и цена может быть очень высокой.
«Российский автопром прошел колоссальный путь по улучшению качества»
— Учитывая все вышеперечисленные факторы, какие тенденции формируются сегодня во взаимодействии с российским автопромом?
— все те же тенденции, общие для всего рынка. Все происходит по одним и тем же правилам: отечественные автомобили продаются по ключевым тарифам и утилизационному сбору. В нашем портфеле брендов доля продаж отечественных новых автомобилей за последние два года значительно выросла и на данный момент составляет около 40%. Московичу понятно — он начинает с нуля, поэтому есть рост. Но Лада тоже сильно выросла.
— Что вы можете сказать: растет ли доверие потребителей к автомобилям отечественного производства? Ведь с одной стороны на наш рынок пришло много «китайцев», но многим они показались непредсказуемыми. С другой стороны, есть та же Лада, на которой ездят как минимум много лет. Заметили ли вы какие-то изменения в философии потребления?
— Столько людей, столько мнений, а единой точки зрения нет, как практически по любому другому вопросу. Можно сказать, что для автомобилей отечественного производства всегда существует инерция мышления. Но если посмотреть в долгосрочной перспективе, российский автопром добился огромных успехов в повышении качества. Лада десятилетней давности и автомобиль сегодняшнего дня в разных культурах производились совершенно по-разному. Фактически до 2022 года «Москвич» останется единственной отечественной маркой легковых автомобилей. Знайте, что по качественным показателям он особо не уступает многим другим брендам, фактически находится с ними на одном уровне.
Но в 2022 году по нему, безусловно, был нанесен сильный удар, поскольку поставки многих запчастей были запрещены. В условиях цейтнота мне пришлось быстро найти замену, не останавливая конвейер. В этом случае пострадает качество — мягко говоря, несколько пострадает конфигурация. В какой-то степени есть технические огрехи, которые необходимо исправлять. Но в целом, если смотреть в среднем, качество отечественных автомобилей, безусловно, улучшилось. Я считаю, что качество «Москововича» намного лучше его китайского прототипа. Большой шаг вперед в улучшении качества!
российская автомобильная промышленность добилась больших успехов в повышении качества. Лада десятилетней давности и автомобиль сегодняшнего дня в разных культурах производились совершенно по-разному. Динар Фатихов/realnoevremya.ru
— Мы столкнулись с мнением, что современные московские автомобили вряд ли можно считать отечественными, российские элементы в них — это всего лишь место сборки. Каково ваше мнение по этому поводу?
— Я задам вам риторический вопрос. BMW X5 — немецкий автомобиль? Но он едет в Америку. Некоторые автомобили Volkswagen собираются в Бразилии. Toyota Corolla в Турции. И я был удивлен, узнав, что Mercedes-Benz и BMW могут собираться на одном заводе. В настоящее время степень промышленной глобализации очень высока, а границы размещения производств сильно размыты. Я на 100% уверен, что сегодня не существует автомобильной марки, все компоненты которой были бы произведены хотя бы в одной стране.
Но самое главное во всей истории – это бренд. Стандарты и производственные требования определяются и строго контролируются владельцем бренда. Он несет ответственность за уровень качества выпускаемой продукции. Если вернуться к марке «Москвич», то с ней это наиболее очевидно сейчас, поскольку она только появилась на рынке и мы видим, как быстро выросла ее репутация.
«Необоснованно низкая репутация была у китайских брендов!»
— Китайский автопром наводняет российские дороги. Какая доля новых автомобилей, продаваемых сегодня в вашем автосалоне, являются «китайскими?
— Ну, если, как я уже сказал, 40% — отечественные машины, то около 60% — китайские. Оставшийся процент можно оценить как статистическую ошибку.
——А китайские подержанные автомобили уже есть на рынке?
— Пока рано серьезно говорить о какой-либо статистике, какой-либо репутации. Ведь чтобы понять, как ведет себя подержанный автомобиль, нужно больше года и двух. Но большинству наших автомобилей в Китае меньше двух лет. Жизнь подскажет нам, что они сделают дальше. В принципе, больших сюрпризов я не жду. Потому что дизайн автомобилей везде в принципе одинаков. Конечно, некоторые автомобили отличаются большей долговечностью. Что ж, посмотрим, как поведут себя китайские бренды.
——Есть ли среди «китайцев» явные лидеры, зарекомендовавшие себя? Ведь до 2022 года на российском рынке есть автомобили из Китая – не так много, но какая-то история от них прослеживается?
— Конечно, есть и лидеры продаж — для этого можно посмотреть официальную статистику и посмотреть, кто где. Но еще раз подчеркну: процесс формирования рынка идет. Конечно, такие бренды, как Geely, Chery, Chun’an и Haval, сформировали собственные дилерские сети и творят свою историю. Но все это еще в стадии разработки, поэтому я не рискну давать сейчас какую-либо оценку, поскольку она будет субъективной. Состав рынка еще не до конца сформирован — есть несколько недолговечных брендов, которые производят фурор — и потом непонятно, куда они уходят.
Единственное, в чем я уверен, так это в том, что мнение людей о китайских машинах намного лучше, чем два года назад.
— Это больше результат отчаяния или результат действий на российских дорогах?
— Многие люди покупают в той или иной степени отчаяния. Но в процессе эксплуатации становятся очевидны и преимущества. Оказывается, репутация китайских брендов смехотворно низка!
михаил Захаров/realnoevremya.ru
Я не рискну сейчас давать какую-либо оценку, поскольку она будет субъективной. Состав рынка еще не полностью сформирован
— Сколько примерно китайских брендов вы сейчас предлагаете?
— Эта цифра постоянно меняется, поскольку рынок продолжает формироваться. Около 25 сегодня.
«Поток стабилизировался, и количество машин на российском рынке — достаточное»
— Вы сегодня уже сказали, что вам нужно наладить логистику, чтобы иметь возможность их продавать. Как вы справились?
—— Здесь есть две вещи: логистика запчастей и автомобильная логистика, которыми мы занимаемся на первом этапе. Это бурный и хаотичный процесс. Это не только у нас, это случается со всеми. Это очень веселое и непредсказуемое занятие. Сейчас мы практически от этого отстранились, поскольку все логистические вопросы теперь взяты на себя дилерами этих брендов. Они несут ответственность за импорт и таможенное оформление. К нам поступают автомобили с российскими правами, прошедшие «растаможку» и растаможку.
Судя по нынешней ситуации, недостатка в автомобилях китайских марок почти нет, значит, дилеры решили эту проблему. Трафик стабилизировался и количество автомобилей на российском рынке достаточное.
— А как насчет небольшого количества автомобилей, ввезенных параллельным импортом? Как построена эта логистика?
— Логистика там сложная, кривая, перекошенная, поэтому времена всегда непредсказуемы. Конечно, это повлияет и на цену. Поэтому мы сделали для себя такой выбор: продолжаем работать с поставщиками параллельного импорта и только с автомобилями из нишевых рынков, которые китайские производители не могут заполнить. Тем не менее, это дорогие автомобили премиум-класса. Но что касается марки Volkswagen, конкурировать с китайскими автомобилями невозможно. При ввозе путем параллельного импорта такая машина стоила бы настолько дорого, что ее никто бы не купил – ведь на эти деньги можно было бы купить «Китай» более высокого уровня.
— Будет ли проще логистика запчастей?
«Нам удалось организовать все поставки и теперь это стало нормой.
— Изменилась ли структура продаж в разных ценовых сегментах? Замечали ли вы за последние два года, что люди стали покупать более дорогие или более дешевые автомобили?
— Мы не ведем такой статистики. Ведь все относительно. Что такое «дорого»? Средняя стоимость покупки автомобиля сейчас выросла. Но он расширился и стал охватывать и другие группы продуктов. Манипулирование статистикой я оставлю профессионалам. Но если говорить о категориях автомобилей, то, конечно, продажи автомобилей, которые мы привыкли относить к элитным, например, Mercedes или BMW, значительно снизились по сравнению с 2022 годом. Просто потому, что у них самый большой рост цен. Много ли вы знаете людей, которые готовы потратить на машину 25-30 миллионов рублей?
«В регулировке взаимоотношений триады «клиент, производитель, продавец» есть над чем поработать»
——Вы как-то отметили, что в условиях снижения покупательной способности жителей государственная поддержка может стимулировать спрос (и тем самым стимулировать развитие автопрома и дилерских сетей). Какие рабочие механизмы вы заметили и какие, по вашему мнению, лучше всего реализовать?
——Цель господдержки — «расшевелить» рынок. Центральный банк повышает процентные ставки, чтобы «погасить долг». Ведь когда рынки, как говорится, «перегреты», ключевые ставки растут, а это значит, что рынку необходимо остыть. Это необходимо для ограничения количества денег, поступающих на рынок, и предотвращения роста инфляции.
михаил Захаров/realnoevremya.ru
Развитие страны, промышленности и передовых технологий всегда идет на пользу нашим гражданам
С другой стороны, есть и государственная поддержка, которая гласит: «Давайте дадим людям деньги, чтобы они могли покупать больше вещей». У меня нет времени следить за всеми темами государственной поддержки, но это, безусловно, поддержка продаж и маркетинга для того, чтобы купить машину. Так что мы видим некую компенсацию [этих процессов разнонаправленной синхронизации]. При этом педали акселератора и тормоза также нажаты – такова общая картина. Если есть нюанс, то ставки для всех, но поддержка для некоторых. Повторяю, любая государственная поддержка всегда выгодна покупателям и продавцам автомобилей.
— Какие конкретные механизмы вы хотели бы видеть в ближайшем будущем для поддержки автомобильного рынка страны?
——Я могу говорить только об общей ситуации со своей точки зрения. Конечно, мне как представителю дилерской группы хотелось бы видеть более четкие правила взаимодействия производителей и дилеров. Мы все испытали шок, когда производители ушли, а дилеры остались, многие из которых недавно сделали огромные инвестиции в специализированную недвижимость по указанию производителей. Ведь автосалон, построенный по стандартам бренда, подходит только для продажи этой марки. Любой другой бренд, который впоследствии зайдет в помещение, скажет: «Нет, это нехорошо. Это надо переделывать. Здесь и здесь. Ремонт, замена паркетных полов, реконструкция — все это стоит десятки миллионов рублей.
В этом есть определенные лазейки. Я предложил и сейчас считаю правильным как-то разделить ответственность. Кроме того, если посмотреть на это шире, есть национальные интересы, которые также необходимо лучше защищать и регулировать. Выгода потребителя, покупающего автомобиль сегодня – завтра производитель по каким-то причинам уйдет с рынка и оставит его без обслуживания.
Поэтому, на мой взгляд, необходимо принять некоторые меры по регулированию взаимоотношений между покупателями, производителями и продавцами.
——Продолжить поддержку отечественного автопрома. Как вы думаете, это скорее повредит рынку или поддержит его?
— У каждой медали есть две стороны. Конечно, цель поддержки автопрома – уже не насыщение рынка, а промышленность и экономика. Иными словами, на национальном уровне принята стратегия развития автомобильной промышленности. Если я правильно понимаю, это реализуется для рециркуляции платы за эти цели. Конечно, развитие страны, промышленности, передовых технологий всегда идет на пользу нашим гражданам. А чтобы получить более профессиональное мнение по этому вопросу, нужно больше погрузиться в тему.
«Многие китайские партнеры исповедуют принцип «чем больше дилеров, тем лучше»
— В октябре прошлого года появилась новость о том, что «ТрансТехСервис» начинает производить собственную линейку технических жидкостей и запчастей. Почему вам пришла в голову эта идея? Насколько успешной была ваша работа в этой области?
——Рождение этой идеи очень простое. Например, почти каждая крупная марка автомобилей имеет моторное масло собственной марки. Но когда с российского рынка ушли постоянные поставщики, знакомые нашим клиентам, появились неизвестные бренды. Есть что-то хорошее, а что-то не очень. Мы подумали о том, чтобы начать выпускать некоторые популярные продукты под собственной торговой маркой: ведь наша торговая марка TTS существует на рынке уже давно и у нее есть имя. Если мы берем на себя ответственность за продукт, который продаем, это означает, что мы гарантируем, что качество продукта не опустится ниже определенного уровня.
Мы провели небольшое исследование и изучили технологию. С некоторыми производителями у нас уже есть договорённости: мы создаём задание, ставим технические условия, а потом они отвечают за исполнение. Мы контролируем качество и реализуем продукцию под собственной торговой маркой.
На мой взгляд, от этого выигрывают все. Небольшим заводам сложно продавать продукцию под собственными торговыми марками, потому что о них никто не знает. Но здесь не тратят деньги на маркетинг и рекламу – они получают доход за счет сокращения расходов. Мы проводим контроль качества и получаем надежную продукцию – тем самым расширяя ассортимент нашей продукции. Покупатели получают качественный продукт по комфортной цене (поскольку эта цена не требует больших маркетинговых затрат).
— Результат — «беспроигрышный» для всех.
— Ну да, похоже, проигравшей стороны здесь нет. Мы намерены развивать это производство: у нас уже есть антифризы, тормозные колодки, фильтры – самая простая продукция, зачастую необходимые «расходники». Нам нет смысла выпускать редко используемые запчасти под собственной маркой – мы не сможем размещать крупные заказы на заводах-производителях и загружать их производством. Но производить небольшие партии под собственным брендом нерентабельно.
прибыли в автомобильной промышленности не так высоки, как кажется внешнему миру. Максим Платонов/realnoevremya.ru
—— Когда-то поднимался вопрос об консолидации рынка авторитейла, и вы отметили, что эта идея оказалась довольно неудачной. Вы все еще так думаете? Пожалуйста, объясните свою позицию.
——Как я сегодня уже не раз говорил, у каждой медали есть две стороны. Интеграционная работа всерьёз велась до 2022 года, а потом всё откатилось назад. Количество дилерских центров сейчас увеличилось, поскольку многие китайские партнеры придерживаются принципа «чем больше дилеров, тем лучше». Я думаю, что это недоразумение. Потому что четыре полуживых человека всегда хуже двух здоровых.
У каждого китайского партнёра своя стратегия и стратегии, но для некоторых она очевидна: открывайтесь, открывайтесь, открывайте новых дилеров, дистрибьюторскую сеть. Теперь вы даже можете увидеть, сколько новых игроков по продаже китайских брендов появилось на казанском рынке. Но я думаю, что сейчас процесс пойдет в противоположном направлении – именно в сторону интеграции.
— Почему? Работает ли на автомобильном рынке принцип «пусть расцветают сто цветов?
——Потому что прибыли автомобильной промышленности не так высоки, как кажется из внешнего мира. Так сложилось исторически, и в будущем мы увидим, как множество людей уйдут с рынка и понесут убытки. Кстати, эта тенденция происходит во всем мире и будет происходить и здесь. Сначала он формируется, все хотят его попробовать, потом кто-то входит во вкус и кто-то уходит с рынка. Оно всегда сбалансировано, всегда синусоидальная волна. Но чрезмерная централизация и интеграция – это плохо!
Еще мы помним, что в СССР был «АвтоВАЗ Ремонт» и другого места, где можно было отремонтировать эту машину, не было. Это монополия и качество не выросло, а это нехорошо! С другой стороны, даже если открыть много мелких полукустарных мастерских, качество пострадает. Ведь в нем невозможно обеспечить качественные бизнес-процессы, обучение и т.д. Все это требует денег. Чтобы инвестировать их в бизнес-процессы и при этом оставаться прибыльными, необходим объем. Когда ты маленький, ты вряд ли можешь себе все это позволить.
Таким образом, себестоимость единицы продукции для мелких дилеров, как правило, выше. Это значит, что он спасет все, что сможет. Экономия в этом случае происходит за счет клиента.
«Единственное, в чем я твердо убежден, — в том, что никто не сможет спрогнозировать будущее»
——Так должен ли рынок быть интегрированным?
— Нам нужна какая-то золотая середина. Оба необходимы. Некоторые семейные предприятия выживают. Но если говорить о всей сложности автомобильного бизнеса – чтобы покупать автомобили, содержать склады и обеспечивать качественные бизнес-процессы, все равно нужен масштаб.
——В сегодняшних условиях прогнозировать будущее непросто. Но поделитесь, пожалуйста, своими мыслями: каковы ваши ожидания от начала следующего года? Какие у вас планы на конец 2024 года?
— По итогам 9 месяцев наша динамика впечатляет. Наш прирост новых автомобилей составляет более 100%, что намного выше, чем у «Всероссийской динамики». Как я уже сказал, мы потеряли большую долю рынка с перезапуском в 2022 году. Тогда мы потеряли все.
михаил Захаров/realnoevremya.ru
Я думаю, что следующий год будет еще одним трудным для автомобильной отрасли. Ставки центральных банков не могли пойти другим путем, поскольку это капиталоемкий бизнес
«Тогда все было потеряно.
— Ну да. Но когда у тебя много, ты также много теряешь. Чем меньше имеешь, тем меньше теряешь, таково правило. Но мы смогли начать все сначала и снова войти в пятерку лидеров по продажам новых автомобилей и в пятерку лидеров по продажам подержанных автомобилей.
Но сейчас важно даже не это. Сейчас важно построить эффективную бизнес-модель. Потому что я думаю, что следующий год будет еще одним трудным для автомобильной промышленности. Учитывая процентные ставки центрального банка, другого пути быть не могло, поскольку это капиталоемкий бизнес. Это не может быть просто. Повышение процентных ставок окажет существенное влияние на наш оборотный капитал. В таких условиях многим коллегам сложно выжить, не говоря уже о заработке. Это касается и нас, поскольку мы работаем в одинаковых условиях. Единственная проблема в том, что у нас может быть больше опыта. За 32 года с момента основания компании мы пережили множество различных кризисов.
— Насколько разумны ваши прогнозы на 2025 год?
——Конечно, в целом рынок будет замедляться. Я думаю, в следующем году по сравнению с 2024 годом рост если и будет, то очень и очень небольшой. % на уровне 10%.
Но это не так уж и страшно. Мы также не ожидаем снижения. Поскольку деньги все еще текут на рынок, людям платят, и, судя по тому, что мы видим и чувствуем, они растут хорошими темпами. Когда у людей есть деньги, они хотят покупать вещи. Покупатели к нам все равно придут и отложенный спрос вступит в силу. Ведь избытка автомобилей на российском рынке нет, уровень автомобилизации на 1000 человек в нашей стране значительно ниже по сравнению с европейскими странами. Другими словами, нельзя сказать, что людям больше не нужны автомобили нуждаться! Многие хотят его купить, вопрос в том, хватит ли у них денег и сил. Итак, исходя из того, что я чувствую, существует баланс между желанием и способностями. По объему, я думаю, ежегодное количество автомобилей на российском рынке составит от 1,6 до 1,8 миллионов.
Но, пожалуйста, не воспринимайте мой прогноз слишком серьёзно. Единственное, во что я твердо верю, это то, что никто не может предсказать будущее. Вы можете предположить. Это невозможно подсчитать. Поэтому я не хочу, чтобы сегодняшний разговор выглядел удручающе. Рынок растет уже два года подряд, и у людей есть деньги на покупку автомобилей. Не так уж и плохо. Мне бы хотелось, чтобы у всех нас было больше причин для счастья. Желаю тебе всего наилучшего на дороге и в жизни!
Официальный партнер онлайн-конференции
Реклама ООО «ТАИФ-НК АЗС»